Zasada 7 stopni
Mieszanka gumy w oponie letniej jest projektowana na ciepło. Poniżej ok. 7°C twardnieje i traci przyczepność — szczególnie na mokrej, zimnej nawierzchni. Opona zimowa ma bardziej miękką mieszankę i gęste nacięcia (lamele), które „gryzą” nawierzchnię. Różnicę czuć przede wszystkim przy hamowaniu: na zimnym asfalcie droga hamowania na letnich oponach wyraźnie się wydłuża.
Sprawdź bieżnik
Opona zimowa najlepiej działa, gdy ma co najmniej ok. 4 mm bieżnika. Poniżej tej wartości słabiej odprowadza wodę i śnieg. Bieżnik zmierzysz miernikiem albo monetą — a w rowkach opony znajdziesz małe wypustki (wskaźnik TWI). Jeśli bieżnik zrównał się z nimi, oponę trzeba wymienić od razu.
Sprawdź wiek opony
Na boku opony znajdziesz kod DOT. Jego ostatnie 4 cyfry to tydzień i rok produkcji — np. 2321 oznacza 23. tydzień 2021 roku. Guma starzeje się nawet wtedy, gdy opona leży w garażu. Opony starsze niż ok. 6–8 lat, popękane lub stwardniałe warto wymienić, nawet jeśli bieżnik wygląda dobrze.
Opona zimowa czy całoroczna?
Prawdziwa opona zimowa ma na boku symbol płatka śniegu na tle góry (3PMSF). Sam napis M+S (błoto i śnieg) nie gwarantuje zimowych właściwości. Opony całoroczne to kompromis — sprawdzają się przy spokojnej jeździe po mieście, ale zimą ustępują zimowym, a latem letnim.
Lista kontrolna przed wymianą
- Rozmiar opon (np. 205/55 R16) — wpisz go w wiadomości, gdy umawiasz wymianę
- Głębokość bieżnika — minimum ok. 4 mm
- Data produkcji (kod DOT)
- Pęknięcia, wybrzuszenia, uszkodzenia boków
- Stan felg i zaworów